Utbyggnaden av Mälarbanan går in i sin avgörande slutfas. I maj startar arbetet i Sundbyberg och Solna, där den sista och mest kapacitetskritiska sträckan ska byggas ut. Projektet ska ta bort en av de största flaskhalsarna i järnvägssystemet i Mälardalen och möjliggöra fler och mer punktliga tåg.
Sista etappen ska ta bort flaskhalsen
Stationen i Sundbyberg är redan i dag en central knutpunkt för resenärer, med byten mellan regionaltåg, pendeltåg, tvärbana och tunnelbana. Samtidigt utgör sträckan en kapacitetsbegränsning på Mälarbanan med två spår och gemensam plattform för olika trafikslag, vilket gör systemet känsligt för störningar. Med fyra spår genom Sundbyberg ökar kapaciteten och robustheten i trafiken.
Utbyggnaden, där järnvägen planeras i tunnel genom Sundbyberg och Solna, skapar även förutsättningar för stadsutveckling i de berörda kommunerna.
Tunnlar frigör yta för stadsutveckling
Genom Sundbyberg planeras järnvägen att dras i en cirka 1,4 kilometer lång tunnel. I Solna planeras en cirka 450 meter lång lösning ovan mark. Genom att leda trafiken i tunnlar frigörs mark för stadsutveckling i tätbebyggda områden.
Effekter märks redan i trafiken
Trots att utbyggnaden ännu inte är färdig syns redan resultat i järnvägstrafiken. Regionaltåg kan nu köra om pendeltåg i höjd med Jakobsberg, vilket ger resenärer från Västerås cirka fem minuter kortare restid. Samtidigt förbättras bytena i Sundbyberg när regionaltågen ankommer före pendeltågen mot Stockholm, och köbildning av tåg inför stationen minskar.
Kapaciteten ökar kraftigt
Utbyggnaden till fyra spår innebär att kapaciteten ökar från 11 till 18 tåg per timme och riktning. Det skapar förutsättningar för tätare trafik och förbättrad punktlighet i hela järnvägssystemet.
När projektet är färdigställt väntas fler tåg kunna köra tätare och punktligare, vilket är avgörande för arbetspendlingen i Mälardalen och för kapaciteten i det nationella järnvägssystemet.
Stora delar redan färdigställda
En stor del av utbyggnaden är redan genomförd. Sträckan mellan Kallhäll och Spånga har byggts ut till fyra spår, nya stationer har uppförts i Kallhäll och Barkarby och stationen i Jakobsberg har byggts om. Även broar, ekodukter samt gång- och cykelvägar har tillkommit längs sträckan.
Hela anläggningen byggs om
I den avslutande etappen ersätts den befintliga järnvägsanläggningen mellan Tomteboda och Kallhäll med ny infrastruktur. Det omfattar räls, kontaktledningar, växlar, banvall och slipers. Syftet är att skapa en mer robust järnväg med minskad känslighet för störningar och förseningar.
Nya stationer och förbättrade byten
Utbyggnaden inkluderar nya stationer i bland annat Kallhäll, Barkarby, Sundbyberg och Huvudsta. Dessa ska få närmare kopplingar till buss och tunnelbana för att underlätta byten mellan trafikslag. I Barkarby har en ny stationsentré redan byggts i anslutning till tunnelbanan.
Källa: Trafikverket
